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主流车企混动节制计谋

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主流车企混动节制计谋

现阶段,国际上主流车企的混动节制计谋重要有功率分流式混动体系以及串并联混动体系两年夜类。此中,功率分流混动体系按照其变速器的布局差别 ,又包孕输入式功率分流体系(input split)、输出式功率分流体系(output split)以及复合式功率分流体系(compound split)。

复合式功率分流

输出式功率终极由于输出式低速效率差,纵然在CS模式下也只能单机电纯电事情,效率比拟其他模式偏低 。是以 ,输出式功率分流体系只存在了一代,末了被通用公司的复合式功率分流体系所代替了。不外因为通用公司在2019年周全切换到纯电动赛道,复合式功率分流混动体系就此戛然而止 ,其实是遗憾。

复合式功率分流体系,顾名思义,实在就是输入式功率分流以及输出式功率分流的综合体 。复合式功率分流必需有至少两个行星齿轮组。一组行星齿轮组起到输入式功率分流的作用 ,另外一组起到输出式功率分流的作用。(1)第一个行星齿轮组(输入式功率分流):策动机的机械功率在第一个行星齿轮组上的输入轴上被分为了两条支流,一条支流走外齿圈至行星齿轮盘分流后直接流向输出轴;另外一条支流的一部门从太阳轮流出,通报去了第一个机电(EM1)并转化为电功率 ,通报给第二个机电(EM2) ,电功率流仍在变速器内部,另外一部则继承流向了第二个行星齿轮组的外齿圈,机械功率流仍在变速器内部 。策动机的功率在毗连着输入轴的第一个行星齿轮组上被分流 ,这与丰田的E-CVT变速器的逻辑相仿,属于输入式功率分流。(2)第二个行星齿轮组 :由第一个机电(EM1)通报过来的电功率流,在第二个机电(EM2)上被转换为机械功率流 ,通报给了太阳轮,走第二个行星齿轮组终极流向输出轴。这部门功率流与上面提到的聚散器C1支流都直接流向输出轴上 。两股功率流在毗连着输入轴的第二个行星齿轮组上会合,终极经由过程输出轴流出变速器 ,这偏偏又是一种输出式功率分流。

复合式功率分流在低速近似增程,高速近似直驱,超高速时又呈现第二个直驱点 ,但都是近似不是真的直驱或者者增程。虽然接纳行星齿轮系,但因设计绕过了丰田专利,且高速有上风 ,是以也是业界公认的设计乐成案例;但市场体现不长短常抱负 ,价格是一个比力年夜的影响因素 。

串并联混动构型

说到串并联混动体系,业内必谈的必定是本田的i-MMD 混动体系(intelligent Multi-Mode Drive) 。本田的 i-MMD 混动体系现实上起步是比力晚的,2013年才正式推出 ,颠末短短几年的成长,却已经经成了中国、泰西等浩繁车企研发混动产物时的标杆,不少以前用心于功率分流体系的厂商 ,也转型串并接洽统。串并联混动体系的最年夜上风在于其布局简朴,策动机毗连着一台发机电,而驱动机电与车轮相连。两台机电间有一个聚散器 ,当它封闭时,策动机与车轮相连 。

i-MMD 混动体系,从策动机出发 ,有两条功率流,事情道理以下:(1)第一条对于应着体系的并联模式,聚散器封闭 ,策动机输出的功率以机械功率情势通报至变速器输出端 ;车辆由策动机直接驱动 ,而机电则起到动力辅助或者发电的作用,当车辆需要分外的扭矩输入时,该机电将起到动力辅助的作用 ,而当在减速制动时,则会收受接管能量用于给锂电池充电。(2)与此相对于,第二条功率流对于应着串并联式体系的串联模式 ,聚散器打开。策动机的输出功率依次颠末发机电 、电念头,才抵达变速器的输出端 。策动机驱动发机电给机电供电,只由驱动机电驱动车辆行驶 ,若发机电提供的电能高于驱动机电所需,则发机电会把过剩的电能用于给锂电池充电。当发机电提供的电能低于驱动机电所需时,分外的电能将由锂电池提供。(3)除了了串联以及并联两个模式以外 ,串并联式体系还包孕了第三种模式纯电动驾驶;此时,与策动机相连的聚散器会脱开,电池给驱动机电供电 ,驱动机电卖力驱动车辆行驶 。总结来讲 ,本田i-MMD事情模式重要有三种纯电动驱动模式、混动驱动模式以及策动机驱动模式,与丰田的输入式功率分流体系比拟,虽都有混动驱动模式 ,但在i-MMD上,当车辆事情在混动驱动模式时,策动机只是驱动发机电给电池充电或者直接驱动发机电给驱动机电用 ,现实的驱动依然只是驱动机电,而丰田的输入式功率分流体系比拟在混动驱动模式下,策动机以及MG2可配合着力驱动汽车;别的 ,丰田的输入式功率分流体系比拟没有纯策动机驱动模式。

串并联混动构型的起步用纯电,低速增程,高速直驱以及增程比效率。与所有的混动汽车同样 ,本田在 i-MMD 混动体系中对于各个模式的选择遵照着一套节制计谋,具备高效策动机高效节制及回馈制动、策动机节油率高及排放改良优胜 、平顺的eCVT无极变速节制以及节制计谋简朴,技能瓶颈低等特色 。最年夜的长处就是让混动车开出纯电动车同样的觉得。i-MMD 混动体系节制计谋重要为:(1)在设定的某个车速V如下行驶且功率需求较低时 ,i-MMD混动体系只使用纯电动模式(蓝色区域) ;(2)在高速巡航 ,即车速高于某个车速V时且牵引力很低时(灰色区域),i-MMD 混动体系使用并联模式行驶;(3)除了以上的环境外,i-MMD 选用了串联模式行驶(绿色区域)。同时 ,在串联模式下,策动机不直接毗连车轮,是以 ,虽然策动机打开,可是驱动彻底由驱动机电提供,驾驶感触感染与纯电动模式一致 。

总结

复合式功率分流混动体系虽然已经经被通用叫停 ,但仍旧为业界公认的很是的设计乐成案例,不外布局繁杂以及成本较高也是制约其难以真正年夜计划财产化推广成长 。而本田的i-MMD 混动体系,因为其布局简朴以及整套体系具有了纯电动驾驶感触感染 ,成了国际车企以及海内争相模拟的对于象。

来历 :动力哥 汽车动力总成

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