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公共SSP平台 是抛却仍是进级MEB?

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“MEB平台的第二形态” ,照旧“否认MEB后从头打造的平台”,今朝尚未谜底。

上个星期POWER DAY以及2021年报发布会上,公共集团CEO赫伯特·迪斯博士最先对于特斯拉绝地还击 ,“特斯拉追逐规划”的重头戏上演 。

还击的兵器,是SSP平台。这个将在2035年之后成为独一的全新SSP纯电动平台(Scalable System Platform,可扩大体系平台) ,会代替现有的MEB 、PPE电动平台,并实现两年夜纯电平台的同一。

迪斯称SSP平台“全部字且高度可扩大”,而且“平台差异化再也不合用” 。而经由过程平台的同一 ,公共将实现降低成本及技能通关的方针。除了此以外公共还将在2030年推出通用电芯规划 ,到2030年约80%的电动汽车会使用通用电芯设计。

虽然该平台很年夜水平上基于MEB以及PPE系统布局,但问题在于,SSP同一现有的MEB、PPE平台 ,成本思量是一方面,另外一方面也申明,公共在纯电专用平台的开发上 ,今朝没能到达高度模块化水平 。MEB平台的过渡性,让咱们看到一个在智能网联时代匆匆上阵以及“摸着石头过河”的公共。

抛却MEB以及PPE?

MEB平台的车型方才投产之际,公共又公布引入SSP平台 ,从外界的反映来看,以为公共要抛却MEB以及PPE平台,且至少申明 ,MEB以及PPE凹凸搭配的两个平台潜力有限。并且,各类平台多了,硬件以及软件的成本也过高 。就像苹果手机有许多型号吗?没有 。

固然 ,公共不会这么说。公共品牌CEO拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandstätter)也否定丢弃MEB平台。他只是对于媒体说 ,“如今的SSP平台,并不是‘否认MEB后从头打造的平台’,而是在MEB平台以及PPE平台各自的长处上 ,将两者举行归并及优化,从而呈现的全新平台,可以把它理解为MEB平台的第二形态 。”

业内有人说 ,SSP平台最年夜的亮点在于“电气化”让位“电子化”。这话没错,SSP平台将以汽车电子、软件以及计较机体系作为焦点。不外,SSP毕竟是架构照旧平台 ,今朝没有谜底 。有外媒以为,从平台的定名可看出是基于全新的电子电气架构。

公共此次铁了心弄SSP平台,无疑是由于市值曾经经超8000亿美元的特斯拉威逼年夜增。像BBA如许“油改电”的做法 ,底子没戏 。只能用纯电平台来斗争,还患上是智能化水平更高的纯电平台。而今朝MEB还远未到达能抗衡特斯拉的高度。

咱们知道,曾经经制约纯电动车成长的障碍重要有三个 :电池能量密度 、电池成本和充电举措措施 。而跟着这三个问题不停被解决 ,下面智能网联才是竞争核心。这方面 ,虽然公共基于MEB平台打造了vw.OS和E3电子电气架构,但与智能网联相干的深条理问题,好比高档级无人驾驶、V2X、智能座舱等 ,另有待解决。

是以,打造一个完全的基于智能网联的全新平台,迫在眉睫 。固然 ,起首患上打造一个近似丰田的e-TNGA架构,就像冯思翰博士对于媒体所说,“公共集团的最优解是尽最年夜可能的晋升平台的范围效益 ,假如全集团各个品牌都使用统一个平台,那将来电动车的研发制造成本将进一步下滑,公共集团重大的范围才气阐扬出更好的作用” 。

今朝公共集团共有四个纯电动平台:MLB evo 、J一、MEB以及PPE。今朝基于MEB平台已经经打造出了ID.3以及ID.4系列产物 ,根据今朝公共的规划,基于MEB平台到2022年末将有27款EV,像Cupra Born ,Skoda Enyaq以及Audi Q4 e-tron等。

而按照PPE平台 ,公共将来将打造纯电动Macan以及奥迪Q5 E-Tron等产物 。除了此以外,保时捷为Taycan开发的高机能纯电平台J1平台将继承保留。像不久前方才表态的奥迪e-tron GT车型就出自该平台。而MLB evo是个“油改电”的高端平台,宾利添越也出自这个平台 ,应该会被并失 。

这个后发的SSP平台的可扩大性无疑将是最高的,这是公共抗击特斯拉的底子地点。按照迪斯博士在发布会的先容,SSP平台可撑持从单电念头到轮毂机电的结构 ,可以实现前轮驱动、后轮驱动或者四轮驱动。

不外,从此次迪斯吐露的SSP平台的首发三款车型来看,没触及到智能化的水平 。此中 ,此前的3月初,公共汽车已经确认将在2025~2030年研发一款全新高科技电动旗舰车型,这款近似于公共Arteon轿车气势派头的旗舰轿车 ,定名为Trinity,基于SSP平台打造,接纳全新出产工艺并拥有L2级主动驾驶能力 ,将来还可以或许进级到L4级。

而奥迪的Artemis项目量产车型将于2024年面市 ,按照外媒预测,颇有多是纯电A4。也有传言称,Artemis项目的旗舰产物是一款新的顶级EV奢华轿车(可能为A9 e-tron) ,在当前的A8之上,并与新的疾驰EQS等车型竞争 。

此外, Artemis项目还会与Trinity技能同享 ,共用代号“Apollon”,从中降生一款纯电奥迪车型。现实上,SSP也动员了奥迪的转型。奥迪近日公布住手研发新的内燃引擎 ,专注于电动技能,并在2035年景为纯电动品牌 。别的,奥迪亦公布A4以及A6在2030年前将成为纯电车型 。

关于Trinity的玄机 ,外媒专业人士暗示它不是一个随机选择的名称,而是象征着汽车具备三个方针。公共汽车本身也展现了,它们是新的架构 、主动驾驶以及全新的出产要领。

不外 ,公共汽车的Trinity项目照旧引起了许多困惑 。公共汽车CEO拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandstätter)曾经暗示 ,Trinity是“software dream car(软件梦之车)”,介于公共ID.3以及公司规划中的Aero-B之间,起售价约为35,000欧元,仅比茨维考(Zwickau)出产的ID.3贵一点。假如根据这个定位 ,怎么都算不上旗舰啊?

夺回软件节制权

在公共集团年度财报发布会的发问环节,当被问及SSP时,赫伯特·迪斯博士暗示:“SSP平台将在将来代替现有平台。平台将从2024/2025的Artemis最先 。咱们将以MEB平台为根蒂根基 ,经由过程降低电池的成本以及尺度化,并与提供更多算力的新电子架构慎密联合。2035年之后,SSP将成为独一的架构。”

一样 ,在POWER DAY上,公共中国CEO冯思翰面临媒体也点水不漏地回覆,“MEB比所有竞争敌手的纯电动平台都要优异 ,跟着ID.系列车型的交付,公共品牌在中国市场的颓势(新能源)将会被一网打尽 。”不外,看上去决定信念统统 ,但其实不能撤销外界对于照旧“PPT状况”的SSP平台能替换MEB平台的疑虑。

有个问题在于 ,假如公共全数换新SSP平台,那末,公共集团今朝在全世界规模内已经经拥有的5座以及将拥有的3座MEB工场怎么办呢?

这此中 ,包孕中国安亭工场 、佛山工场、德国德累斯顿工场、茨维考工场和捷克的斯柯达工场,和外媒吐露的3家新的MEB工场,别离为德国的Emden以及Hanover工场和美国的Chattanooga ,怎样匹配未来的SSP平台呢?

那末,咱们是否是可以判定,SSP以及MEB的通用水平不低 ,可以经由过程改造举行进级?否则公共的成本会很是高。这对于于近几年在狂砍成本的公共集团来讲,是不成忍耐的 。只是,这么匆匆地提出一个SSP平台的观点出来 ,基于MEB的ID.3以及ID.4才刚出来哦。

迪斯在发布会上暗示 :“公共汽车的平台是公共汽车乐成故事的主要构成部门,咱们正在将平台要领晋升到一个新的高度。”而经由过程提供强盛的同一平台,“咱们的品牌可以阐扬其全数潜力以及协同作用 。咱们的MEB平台可作为观点证实 ,它已经将挪动性纳入了咱们的焦点营业 。”

根据这类说法 ,将来,SSP平台上的新车将接纳硬件预埋的情势。用户可能只需要选择电池巨细,车身颜色以及轮胎规格 ,而其他功效以及相干办事则可以经由过程在线订购/定阅来开通,办事可所以持久的,也能够是暂时的。像近似于特斯拉的开通座椅加热功效等定礼服务 ,也会从软件端打开 。

“将来的车型配置将再也不以硬件作为选择项,任何一款车型都将具有险些所有的功效(包孕预埋的硬件),用户只需要选择在何时使用所需的功效。”公共汽车CEO拉尔夫·布兰德斯塔特还暗示 ,这就是公共的将来,也是汽车的将来。从实现路径来看,这个“年夜饼”好像还患上等好几年 。

这番话也注解 ,公共以为纯电时代车辆的硬件差距进一步缩小,以致变患上“其实不那末主要”。公共集团预估,将来将在内部开发60%的汽车软件 ,今朝这一比例为10%。这是转型的要害 。传统车企软件基本是外包的 ,如今公共是要把给了供给商的软件掌控权拿回来,无疑这又是一场基于好处博弈的猛烈争取。

固然,“软件界说汽车”时代 ,软件的作用以及尺度化至关主要。在迪斯的力推下,公共2020年景立Car.Software部分,开发名为vw.OS的底层操作体系 。不外 ,这个部分的进展不是太顺遂,ID.3延迟发布袒露了软肋。随后,部分卖力人被撤换。而此次迪斯博士照旧给所有人打气,暗示新操作体系的1.2版将随PPE平台一路推出 ,而2.0版将随SSP平台一路推出 。

下一代vw.OS操作体系将在将来几年内涵公共旗下所有品牌中使用,起首由奥迪Artemis项目开发的2024年首款量产车导入 。公共官方声称,Car.Software也将成为仅次于SAP的欧洲第二年夜软件公司。Car.Software部分还将卖力面向私家用户的主动驾驶体系的开发以及集成。这方面 ,公共集团重要依赖主动驾驶技能草创公司Argo AI,公共集团以及福特是它暗地里的重要投资者 。

而FOTA方面,公共汽车从ID.系列最先摸索。公共建立了ID. Digital agile项目部分 ,而且会从本年二季度最先 ,每一隔一个季度发布一次OTA更新。公共在软件方面赶了个晚集,不外,究竟船年夜欠好调头 ,咱们也能理解公共的迟发 。

追逐特斯拉的不仅有公共,另有通用。通用汽车在2020年3月份初次向外界宣布了第三代全世界电动车平台—BEV3。BEV3平台以及公共汽车的MEB平台较为近似,具有高度模块化与矫捷性 。通用的方针是 ,2023年前推出20款纯电动汽车,而且到2025年,中美两国的电动汽车年销量能到达100万辆。

通用BEV3平台经由过程整车与驱动体系协同开发的设计思绪 ,最年夜水平地降低布局繁杂性以及零件数目,简化下来,只需19种电驱动组合便可撑持所有电动车产物 ,包孕轿车 、SUV、MPV,甚至能衍生出皮卡以及机能车等产物。抱负很饱满,不外咱们患上等实际的落地环境 。

公共以及通用都在奋力追逐电动车时代的领先者特斯拉。不外 ,咱们对于比特斯拉来看 ,整车平台当然主要,但其主要水平在智能网联时代在不停降落。传统的整车平台、底盘操控,正在演化成为下一代汽车的根蒂根基模块 ,而竞争的焦点,是在特斯拉那样的FSD芯片 、主动驾驶体系、智能座舱和FOTA,出格是基于年夜数据的争取等 。这也是公共的平台同一归到SSP的缘故原由之一吧 。此刻 ,正式的角逐最先。

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